szybowce »

szybowce » teoria »

Szybowiec SZD-30 Pirat

Szybowiec SZD-30 Pirat został zaprojektowany przez Jerzego Śmielkiewicza i oblatany 19 maja 1966 roku przez Adama Zientka. W tym roku uruchomiono także jego produkcję, a 10 stycznia 1978 roku oblatano wersję SZD-30C.

Jest to jednomiejscowy szybowiec treningowy konstrukcji półskorupowej w układzie grzbietopłata z usterzeniem typu T i stałym podwoziem. Płat Pirata składa się z poziomego centropłata oraz dwóch, lekko uniesionych końcówek. Konstrukcja drewniana, w części przedniej szybowiec wykonany jest z laminatu poliestrowego. Centropłat mocowany jest za pomocą czterech okuć poprzez poziome sworznie do wręg za kabiną.

Jest to obecnie jeden z częściej wykorzystywanych w polskich aeroklubach typów szybowców. Opinie na jego temat dotyczą małej skuteczności lotek, wrażliwego steru wysokości oraz potrzeby wykorzystywania sporych sił w układzie zamykania hamulców aerodynamicznych.

Wyprodukowano 813 sztuki szybowca SZD-30 Pirat. Statek powietrzny był także eksportowany do takich krajów jak Argentyna, Australia, Egipt, Północnej Korea, Nowa Zelandia, USA i ZSRR.

Podstawowe dane techniczne

  • Rozpiętość: 15,00 m
  • Długość: 7,012 m
  • Wysokość: 1,67 m
  • Powierzchnia nośna: 13,8 m2
  • Wydłużenie: 16,3
  • Cięciwa prostokątnej części skrzydła: 103 cm
  • Średnia cięciwa aerodynamiczna: 94,5 cm
  • Profil zewnętrznej części skrzydła: Fx 60-1261
  • Profil prostokątnej części skrzydła: Fx 61-168

Warunki uzytkowania

  • Maksymalny dopuszczalny ciężar szybowca pustego z wyposażeniem niezbędnym do lotu: 255 kg
  • Dopuszczalny ciężar ładunku (pilot + spadochron + ciężar roporządzalny):
    • min. 65 kg
    • max. 107 kg
  • Maksymalny ciężar w locie: 370 kg
  • Odległość środka ciężkości szybowca pustego z wyposażeniem niezbędnym do lotu (od krawędzi natarcia skrzydła, mierzona na szybowcu ustawionym tak, że tylny znak niwelacyjny kadłuba znajduje się o 250 mm wyżej od przedniego): 63,5 ± 2 cm
  • Dopuszczalny zakres położenia środka ciężkości w locie:
    • względem średniej cięciwy aerodynamicznej: 28,5 – 44% SCA
    • względem krawędzi natarcia: 27,0 – 41,6 cm
  • Współczynnik obciążenia dopuszczalnego: +6,0 / -3,5
  • Współczynnik obciążenia niszczącego: +4 / -1,5
  • Częstość drgań własnych skrzydła: ok. 164/min
  • Zakres użytkowania obejmuje: po 25 latach eksploatacji
    • Maksymalna prędkość lotu (IAS) km/h – start za wyciągarką, wiatr przy ziemi do 12 m/s:
      • w powietrzu spokojnym o podmuchach ± 4 m/s: 120
      • w powietrzu burzliwym o podmuchach ± 10 m/s: 120
    • Maksymalna prędkość lotu (IAS) km/h – start za samolotem, wiatr przy ziemi do 12 m/s:
      • w powietrzu spokojnym o podmuchach ± 4 m/s: 140
      • w powietrzu burzliwym o podmuchach ± 10 m/s: 140
    • Maksymalna prędkość lotu (IAS) km/h – lot nurkowy:
      • w powietrzu spokojnym o podmuchach ± 4 m/s: 195
      • w powietrzu burzliwym o podmuchach ± 10 m/s: 140
    • Maksymalna prędkość lotu (IAS) km/h – lot na otwartych hamulcach:
      • w powietrzu spokojnym o podmuchach ± 4 m/s: 195
      • w powietrzu burzliwym o podmuchach ± 10 m/s: 140
    • start z liny gumowej przy wietrze przy ziemi do 20 m/s
    • otwieranie hamulców aerodynamicznych przy prędkości do 195 km/h
    • loty szkolne po przeszkoleniu na dwusterze.
  • Ograniczenia:
    • Szybowiec nie dopuszczony do lotów nocnych
    • Loty w warunkach oblodzenia nie wskazane
    • Hamulce aerodynamiczne należy zamykać przy prędkości poniżej 195km/h
  • Postanowienia dodatkowe:
    • Przy użyciu do holowania linek stalowych należy stosować bezpiecznik zrywowy o wytrzymałości nominalnej 690 kg ± 10%.
    • Przed wykonaniem lotu zapoznawczego pilot powinien zapoznać się z Instrukcją Użytkowania w Locie, a w szczególności wykazać znajomość
      postępowania awaryjnego celem odrzucenia limuzyny i skoku ze spadochronem.
    • Ze względu na znikomą wartość poprawki aerodynamicznej w niniejszy warunkach użytkowania przyjmuje się EAS = IAS.

Osiągi
Przy ciężarze w locie 340 kg (obciążenie powierzchni 24,6 kg/m2) szybowiec wykazuję następujące własności (wg pomiarów w locie):

  • Minimalna prędkość lotu: 60 km/h
  • Minimalna prędkość opadania: 0,70 m/s przy prędkości: 75 km/h
  • Maksymalna doskonałość: 31,2 przy prędkości: 83 km/h

Punkty biegunowej prędkości i krzywej doskonałości tabelka:

  • Prędkość lotu: 65 km/h, prędkość opadania m/s, doskonałość 23,2,
  • Prędkość lotu: 70 km/h, prędkość opadania 0,78 m/s, doskonałość 27,5,
  • Prędkość lotu: 80 km/h, prędkość opadania 0,71 m/s, doskonałość 31,0,
  • Prędkość lotu: 90 km/h, prędkość opadania 0,82 m/s, doskonałość 30,5,
  • Prędkość lotu: 100 km/h, prędkość opadania 0,98 m/s, doskonałość 28,4,
  • Prędkość lotu: 120 km/h, prędkość opadania 1,45 m/s, doskonałość 23,0,
  • Prędkość lotu: 150 km/h, prędkość opadania 2,46 m/s, doskonałość 16,9,
  • Prędkość lotu: 200 km/h, prędkość opadania 5,55 m/s, doskonałość 10,0,

Do pobrania


19 lutego 2012 | Kategoria: szybowce, teoria

Dodaj komentarz

  • Mikroblog

    Zniszczyć Pirata

    3 marca 2013

    Film z 1973 przedstawiające prace pilotów doświadczalnych, oblatujących szybowiec Pirat.

    Boeing 727 – crash test

    21 października 2012

    Telewizja Discovery Channel przeprowadziła prawdziwy crash test samolotu Boeing 727, który odpowiednio wyposażony w kamery i aparaturę badawczą został rozbity na meksykańskiej pustyni.

    Największe miniaturowe lotnisko na świecie

    20 sierpnia 2012

    Zbudowana na powierzchni 150 metrów kwadratowych makieta znajduje się w Parku Miniatur w Hamburgu.

    Balotelli w polu

    24 czerwca 2012

    Portret napastnika reprezentacji Włoch wykoszony w polu o powierzchni 27 tys. metrów kwadratowych.

    Śniegiem malowane

    2 kwietnia 2012

    Niezwykły projekt artystki Sonji Hinrichsen, która wykorzystała powierzchnię śniegu do stworzenia niezwykłych obrazów.

    Ruch lotniczy na świecie

    2 marca 2012

    24 godziny światowego ruchu lotniczego.

    To także są zdjęcia lotnicze

    4 lutego 2012

    Miasto ruin – film rekonstruuje lot samolotu B-23 Liberator nad zrujnowaną Warszawą 1945 roku.

    Blog dla chcących zostać pilotem

    3 grudnia 2011

    Michał Miłoś prowadzi blog, w którym opisuje swoje kolejne kroki w szkoleniu lotniczym.

    75. rocznica katastrofy PZL-30 Żubr

    6 listopada 2011

    Odsłonięcie odrestaurowanego pomnika ku czci ofiar katastrofy – polskich i rumuńskich lotników.

    Warszawa z latawca

    5 listopada 2011

    Mokotów widziany z aparatu unoszonego przez latawiec.

    więcej w kategorii mikroblog...