Od 1941 lotnictwo Stanów Zjednoczonych wykorzystywało samolot Piper Cub J-3 jako samolot łącznikowy. Po zakończeniu wojny 142 samoloty tego typu w różnych wersjach zostały zakupione przez Polskę z amerykańskiego demobilu. Były wykorzystywane między innymi w aeroklubach i poddawane wielu remontom i udoskonaleniom.
Model zbudowałem w oparciu o plany w skali 1/6. Konstrukcja została wykonana głównie z drewna balsa i sklejki – wręgi kadłuba i żebra skrzydeł wyplotowano laserowo. Podwozie metalowe ze sprężynami. Dla mocowania skrzydeł wykorzystano rurki węglowe.
Jako napęd Piper Cuba wybrałem elektryczny silnik outrunner 600KV, czyli dający 600 obrotów na minutę z każdego pojedynczego volta napięcia w zestawie ze śmigłem 13×4.7. Model został przygotowany pod aparaturę 4-kanałową: oprócz sterowania silnikiem, serwomechanizmy obsługują stery wysokości i kierunku oraz lotki.
Zmontowany model bez poszycia umożliwia weryfikację wszystkich połączeń oraz sterowania. Dostęp do akumulatora oraz regulatora silnika dostępny jest poprzez zdejmowaną klapkę pod kadłubem.
Cywilne egzemplarze Piper Cuba malowane były na żółto z czarną strzałą na burcie kadłuba i kultowym niedźwiadkiem na stateczniku pionowym.
Po rozmontowaniu modelu możliwe rozpocząłem prace nad poszyciem i malowaniem. Podwozie i zastrzały zostały pokryte farbami Tamiya, pokrycie stanowi folia Oracover w kolorze cub yellow.
Tylne kółko skrętne samolotu jest zintegrowane ze sterem kierunku. Podwozie główne z dużymi kołami amortyzowane jest przez sprężyny, więc start i lądowanie będą możliwe także z pasa porośniętego trawą.
Na koniec pozostaje dostrojenie regulatora silnika i skonfigurowanie trybu fail safe: po utracie zasięgu aparatury zdalnego sterowania odcięcie zasilania silnika i ster lekko w bok.
Samolot jest wyważony.
Programowanie aparatury będzie do zrobienia już na lotnisku. Symetryczne wychylenia lotek na skrzydłach powodują niepożądany efekt w postaci obrotu samolotu wokół osi pionowej. Lotka wychylająca się w dół indukuje większy opór aerodynamiczny niż lotka wychylona w górę. Różnicowe wychylenie lotek polega na niesymetrycznym ich wychylaniu. Kąt wychylania lotki w dół powinien być mniejszy od kąta wychylania lotki w górę na drugim skrzydle. Dzięki temu indukowane siły korzystnie wpływają na wykonywanie zakrętów.
Maksymalne wychylenia powierzchni sterowych oraz krzywa zwiększania obrotów silnika to także kwestie do wyregulowania podczas pierwszych lotów.
Po podłączeniu akumulatora litowo-polimerowego model samolotu Piper Cub J-3 jest RTF.
Ready To Fly!
2 komentarze
Hello, beautiful kit, what gas engine would you recommend for it? Greetings from Romania.
I use electric motor – 500KV Brushless Outrunner.